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轨道交通

> 项目背景

上海轨道交通7号线为上海市轨道交通建设的重大标志性项目。其所确立的视频(CCTV)与设备(FAS/BAS)监控模式是所有正在建设和即将建设的轨道线的标志。
涉及站点:建设需求的所有车站,停车场及控制中心。
网络要求:方案自身必须具备一定的故障排除及快速自愈功能,能够针对设备故障、链路故障进行自我诊断及快速排除。对网络进行人工维护、扩容、或故障修复时应该尽量减小其影响范围,做到维护及扩容对系统运行无影响。组网方案必须具备兼容性,能够无缝连接原有厂商网络设备,具备高性价比。

> 方案设计


建立交换环境的2层/3层环网网络,各个线路的控制中心汇成骨干环网,接入原核心网络。根据需求,对各条线路使用SDH连接,使各条线路接入层交换机与汇聚层交换机独自形成一个单独的网络,在汇聚的交换
机处使用路由的方式与核心网内设备进行极速排列3交换。
对于不具备SDH条件的站点,使用光纤连接的方式,最终整个使用光纤的交换机成环,成环后具备冗余特征。
这种结构最大的特点是层次明确,性能优良,易于管理,易于排错。各条线路分别使用各自的汇聚节点,通过SDH与接入层交换机连接,当接入层任意一台机器出现故障时,不会影响其它设备。
拓扑结构:

整个骨干网络由SDH传输网络组成。每个SDH传输网络节点提供一个端口供车站、中心等节点交换机连入SDH传输网络。
车站、中心等节点交换机以单个链路连接SDH传输网络,不形成热备冗余。
车站与车站之间、中心与车站之间的极速排列3调用都会占用整个网络的带宽及SDH节点资源。整个网络冗余度低,一旦 SDH传输网络板卡故障会导致整个节点故障。
整个网络以中心、车站等地的交换机为节点,通过交换机千兆单纤光口,配置支持10KM的千兆单纤双向SFP光模块,两两连接,组成环网骨干网络。

> 方案特点


本网络采用典型的以太网环网网络,地铁的各个站点组成该网络环的传输节点,每个站点组成每个环线的传输节点,每个环上的控制中心作为该环的主节点,每个环上的主节点承载着该环的极速排列3中心,环网的极速排列3源头,网络上所有的综合业务,监控视频,多媒体以及OA等多业务平台都设置在控制中心。可以针对每个不同的业务设置在不同的VLAN,保证主要业务的两层应用,目的是节省出现异常时最大程度上缩短业务的倒换时间。
每条线路的环网主干采用一条千兆单纤双向的链路,保证了环网的极速排列3传输,博达EAPS组建环网技术ETHER RING,保证业务倒换在百毫秒内,保证了网络各项极速排列3的实时性无间断性,从而进一步保障了网络的可靠性。为用户开展增值业务提供强大的支持。可以通过针对ARP的IP+MAC榜定和免费发放ARP报文来防止ARP欺骗,系统还具备完善的抗病毒机制,可以为网络运行提供全面的保证。